Ποια είναι η διαφορά μεταξύ φυγοκεντρικής αντλίας 1500 rpm και αντλίας 3000 σ.α.λ.;


Απάντηση 1:
  • Δεν υπάρχει πραγματικά καμία διαφορά μεταξύ των δύο. Στην Ινδία χρησιμοποιούμε 50 συχνότητες ανά λεπτό και ένα πρότυπο στην ηλεκτρική μας παροχή. Η σύγχρονη ταχύτητα ενός κινητήρα είναι ο αριθμός δευτερολέπτων ανά λεπτό και η συχνότητα. Αυτό σημαίνει 60 * 50 = 3000 διαιρούμενο με τον αριθμό ηλεκτρικών ζευγών πόλων τυλιγμένων στον κινητήρα. Οι μαγνητικοί πόλοι έρχονται σε ζεύγη (βόρεια και νότια). Έτσι, οι σύγχρονες ταχύτητες είναι 3000, 1500, 1000, 750, 600 και ούτω καθεξής. Οι κεντρικές αντλίες είναι μηχανικές συσκευές. Τρέφονται από πρωταγωνιστές. Στη σύγχρονη εποχή είναι κυρίως ηλεκτροκινητήρες. Αλλά περιστασιακά σε απομακρυσμένες περιοχές όπου η ισχύς δεν είναι αξιόπιστη χρησιμοποιούμε μηχανή εσωτερικής καύσης. Οι κινητήρες IC διακινούνται με διαφορετική ταχύτητα σχεδιασμένη σύμφωνα με τη μηχανική εξισορρόπηση. Ωστόσο, έχουν ορισμένους τυποποιημένους σχεδιασμούς. Οι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να παρέχουν τον κινητήρα IC σύμφωνα με την ανάγκη. Οι μη τυποποιημένοι κινητήρες θα είναι εξαιρετικά ακριβοί, εκτός αν η ζήτηση είναι πολύ μεγάλη. Η έξοδος μιας αντλίας καθορίζεται από το τρίγωνο ταχύτητας στην είσοδο του πτερυγίου και την έξοδο του και την ισχύ του κινητήρα και την κεφαλή και το τμήμα που συναντά ο κινητήρας. Η κατασκευή της αντλίας δεν διαφέρει καθόλου. Ο σχεδιαστής πρέπει να εξετάσει τις διαμέτρους και τα έδρανα που συνδέονται με το φορτίο. Σε οποιοδήποτε σχέδιο προσπαθούμε να χρησιμοποιήσουμε μια προτιμώμενη σειρά. Έτσι ώστε να έχουμε αλληλεξαρτήσεις ώστε να ελαχιστοποιήσουμε τη διάδοση των μοντέλων και του σχεδιασμού. Γενικά, θα διαπιστώσετε ότι τα περισσότερα μηχανήματα χρησιμοποιούν κινητήρα 1500 σ.α.λ. και χρησιμοποιούν κιβώτια ταχυτήτων για να αλλάξουν την ταχύτητα εξόδου. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα μπορούμε να πάρουμε μια αντικατάσταση από το ράφι. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οικονομική κατασκευή καθώς η μαζική παραγωγή μειώνει το κόστος και αυξάνει τη διαθεσιμότητα. Και το κόστος ενός μη τυποποιημένου κινητήρα θα είναι κάτι περισσότερο από ένα πρότυπο κινητήρα και ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Απάντηση 2:

Για οποιαδήποτε αντλία μεγέθους δεδομένου μεγέθους, μια αντλία που λειτουργεί με τη μισή ταχύτητα του άλλου θα παράγει το ήμισυ της ροής και το ένα τέταρτο της κεφαλής. Αυτό σημαίνει ότι για να συναντήσετε οποιοδήποτε συγκεκριμένο σημείο λειτουργίας, μια αντλία πρέπει να είναι μεγαλύτερη, εάν λειτουργεί πιο αργά. Συχνά οι πιο αργές αντλίες επιλέγονται για να αποφεύγεται η σπηλαίωση σε χαμηλές εφαρμογές NPSH, άλλες φορές δεν είναι διαθέσιμη κατάλληλη αντλία από έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή για να ικανοποιήσει τις καθορισμένες συνθήκες λειτουργίας με μια αντλία υψηλότερης ταχύτητας και μερικές φορές οι χρήστες ασχολούνται με τα αποτελέσματα και την επιθυμία της διάβρωσης μια αντλία με χαμηλότερη ταχύτητα άκρου για να μειώσει αυτές τις δυνατότητες.


Απάντηση 3:

Η πρώτη διαφορά είναι στην ερώτησή σας ότι και οι δύο έχουν διαφορετικά RPM που περιγράφονται παρακάτω:

1500 Η σύγχρονη αντλία RPM χρησιμοποιεί κινητήρα 4 πόλων και

3000 Η σύγχρονη αντλία RPM χρησιμοποιεί 2-πολικό μοτέρ.

Για περαιτέρω διαφορά, πρέπει να κατανοήσετε τους νόμους συγγένειας της αντλίας. Ακολουθούν γενικές αλλαγές των παραγόντων λόγω αλλαγής της ταχύτητας ή των RPM:

Επιπλέον, οι αντλίες με 2 πόλους (3000 RPM) χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον αντί για αντλίες με 4 πόλους (1500 RPM) κινητήρες.

Οι αντλίες με 4-πολικούς κινητήρες χρησιμοποιούνται όταν υπάρχει χαμηλή απόδοση πηγής νερού ή άλλες κατάλληλες εφαρμογές.